以下文章来源于中国汽车报 ，作者马鑫

博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士接受采访   马鑫 摄

2024年10月15日下午，刚刚飞抵北京几个小时的博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士出现在一间会议室当中，开启了他今年的第四次中国之行。

反对单方加税 呼吁谈判解决争端

“我认为，这实际上（中国电动汽车进入欧洲）将对中国、欧盟双方都有利，前提是有一个公平的竞争环境。”对于近日欧盟成员国就欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁措施举行投票并通过了欧盟对华反补贴调查终裁提案，哈通开门见山地表达了自己的观点。

“关于补贴和监管总是容易引起某些争议。但是，各方通过谈判、磋商来解决争端至关重要。”哈通认为，“我们期待欧盟与中国政府之间能够通过谈判、磋商找到解决方案。”

“博世是一家全球化的公司，虽然全球竞争是非常具有挑战性的，但我们依然非常注重国际化的、公平竞争的舞台，这是我们取得进步的最佳途径。”哈通进一步补充道，“公平的竞争环境非常重要，它对于参与贸易的每一方都是有利的。德国汽车企业在中国生产制造整车产品，中国汽车企业在欧洲生产制造整车产品，这是一个非常自然而然的过程，希望中欧双方能够保持对话、谈判、沟通，最终找到解决问题的方案。”

自我革新 保持敬畏

“是的，毫无疑问，中国市场的竞争激烈程度非常高。这不仅仅体现在整车企业之间的竞争非常激烈，供应商之间的竞争也是非常激烈的。在中国市场上，并没有一个所谓的‘安全’区间。”在谈到中国汽车市场目前的“内卷”状态时，哈通非常坦诚且直白，“实际上，市场出现竞争是非常正常的状态。无论是在中国、欧洲还是美国，我们都会观察到类似的情况：由于消费者的选择，（在某一个时间范围内）一些OEM的销量在上升，而另一些OEM的销量在下降。这是OEM在整车产品层面上的竞争。而我们作为供应商，虽然并没有那么显而易见地被观察到，但竞争同样存在，这不是问题，问题是，在中国市场上，到底有没有人赚到钱。”

“只有当我们能够不断地为终端的消费者提供最好的价值——毕竟他们的选择影响着我们的客户（OEM）——我们才能生存下去。为了达成这样的目标，博世需要保持最先进的科技水平，最高的可靠性、产品质量以及最优的成本。如果我们的产品仅提供了优秀的功能却十分昂贵，我们很可能就被其他供应商所取代了；而如果我们的产品有合适的价格，但功能却平庸，一样会被其他供应商所替代。这是一场不断持续的战斗，而应对的方式是持续在中国投资，正如多年以来博世所承诺的一样。我们投资于人才、投资于科技、投资于制造，博世中国的团队辛勤工作，极具创新性，而且与博世集团内部形成有效的互动，这一切让中国市场的需求最快被识别、最快本地化、最快满足、最快交付到我们客户手中。博世在中国始终追求一流，因为二流的技术可能在短期内还能维持，但很快就会被本地的竞争者所超越。”哈通表示，“而作为技术方案的供应者，我们永远不能傲慢自满，永远要保持一个谦卑的心态。如果有某项我们不掌握的新的技术出现并快速推广，那么几周之内，原有的商业优势就会被一扫而光，我们此前的技术优势也会变得荡然无存。所以我们保持谦卑的心态，洞察最广泛的消费者的需求，与最广泛的客户保持紧密的合作，以保证能够敏锐把握趋势。即便如此，我们也并不是‘常胜将军’，当然，我们要保证成功的次数比失败多。这与OEM的情况类似。OEM也无法保证下一款产品能够取得与上一款产品同样的成功。这提醒整个工业界都要保持谦卑，否则可能难以做到基业长青。”

“而还有一个重要的点是要勇于自我革新。”哈通认为，“历史上我们甚至还曾经生产过手机，不过随后我们意识到这个方向的业务，并不是我们所擅长的，所以我们关闭了相关的研发，退出了这一领域。这种自我革新是根据行业发展、自身状况不断地进行调整，也是保证持续发展的关键所在。”

“中国速度是非常惊人的！我们观察到中国市场具有非常强的创新能力、创新需求。例如我们与文远知行合作的L2++级别的辅助驾驶系统，以最快的速度交付给了奇瑞汽车。而这一项目在博世是（集团内部）第一个（此类技术的开发应用），并且快速开发成功、落地交付。在中国市场上投放上一代技术，是无法获得市场认同的。中国消费者的需求非常强劲、非常偏爱科技，所以博世把所有最新的科技投放到中国市场。不仅如此，中国工厂的建设速度也让我感到印象深刻，仅仅15-16个月，我们新的工厂就能够从破土动工达到投产状态。”

博世中国高阶智驾解决方案

帮助中国车企走出去 看好中国持续增长

“我们关注到中国整车企业海外布局的计划，他们筹划着在欧洲建设工厂或者购买工厂，来生产产品。在过去几十年间，博世不断地在全球开设产线，因此，我们既有丰富的相关经验，也对中国企业目前遇到的挑战感同身受。”在谈到中国整车企业出海的时候，哈通表示，“博世与这些中国的整车企业保持了很长时间的合作关系，那么，当他们进军欧洲的时候，我相信，我们也能够提供有益的帮助。欧洲的各方面情况都（与中国）有所不同，无论是整车企业还是我们都需要进行调整。博世能够帮助中国整车企业，向他们提供关于工厂落地的合理建议，为这些进入欧洲的中国整车企业提供关于供应链的建议，例如何时、何种程度可以继续依靠中国供应链企业，而何时、何种程度应该转向欧洲本地供应等等。”

谈到自动驾驶等汽车行业所关注的前沿科技，哈通也有自己鲜明的判断。

“我们也关注到特斯拉发布的Robotaxi产品。博世在高等级自动驾驶以及辅助驾驶领域都有相应的技术储备。但结合目前的行业现状，我认为，L2++的功能依然是最具有商业化意义的。例如Robotaxi产品，从商业角度考虑，这一商业模式是需要大量资本投入的，而且需要仔细计算使用自动驾驶系统和传统（司机驾驶）的成本优劣，还需要考虑车辆的制造成本、持有成本、运营成本等等，何况不同城市还有不同的应用场景和情况。而L2++的辅助驾驶技术是可以公平地造福所有司机，适用于任何车辆的，因此我们认为辅助驾驶技术更具有商业化的潜力。”哈通表示，“博世也非常尊重科技类公司进入汽车领域。汽车产品中，软件的比例越来越高，所以这一现象非常自然。而博世的战略非常独特而清晰，决不生产整车、不会拥有任何整车品牌，仅仅聚焦在与汽车相关的科技。这一决定基于非常明确的判断，博世和这类科技公司各自享有不同的专业领域和专业知识，彼此所擅长的领域是不同的。所以我们与科技公司之间同时存在合作与竞争。”

“来个博世，没有难事。”是博世中国最新一轮品牌活动的主题，也是博世对汽车技术相关业务的态度的凝练概括。哈通表示，汽车不仅仅是交通工具，更应该让消费者感受到驾乘乐趣，而这些乐趣不仅仅是屏幕，还意味着驾乘感受。未来博世将继续在乘用车的动力总成、转向、制动等传统优势领域加大投入，持续布局自动驾驶领域；此外，作为全球最大的商用车市场，博世还将在中国布局更多与商用车动力系统、氢燃料等相关的项目。

博世无锡商用车业务中国总部签约

“明年一月份我还会来中国的。”微笑着结束采访交流的哈通快步离开会场，登上南下的航班，太仓、苏州工厂的开业庆典在等着他，“我需要密切地与客户们交流，了解中国的消费者。你知道，中国虽然是世界最大的乘用车市场，不过，乘用车的保有量依然有上升空间。作为仅次于房产的第二大消费品，只要消费者觉得汽车产品是能够负担得起的，能够从中获得乐趣，那么中国市场还将会有可观的增长！”

联合电子太仓分公司新能源汽车动力总成项目暨三期工厂落成

博世新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地落成启用

关键词:博世 董事会主席 哈通

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来 源：中国汽车报

编辑：清风

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