Electronic Design：效率下降一直是LED存在的一个问题，这会不会影响激光雷达的性能？

Michael Godwin：效率下降主要与可见光中的蓝光LED有关。激光雷达和高级驾驶辅助系统（ADAS）应用中使用的是红外（非可见光）光子解决方案。欧司朗为激光雷达系统生产红外激光器，还为各种ADAS系统（例如驾驶员监控、手势控制和人脸识别等）提供红外LED（IRED）、垂直腔面发射激光器（VCSEL）以及边发射激光器（EEL）。

Electronic Design：欧司朗为激光雷达市场具体提供哪些光子学产品？

Michael Godwin：2019年第三季度，欧司朗针对激光雷达应用最新推出了两款大功率SMT红外激光器，包括单通道激光器（SPL S1L90A_3 A01）和四通道激光器（SPL S4L90A_3 A01）。凭借全球首款通过AEC-Q102认证的四通道脉冲激光器和单通道脉冲激光器，欧司朗为系统开发人员提供了更多的红外激光器选择。这两款性能出色的新产品，每通道性能均为125W，效率高达33%。

SPL S4L90A_3 A01四通道激光器是欧司朗激光雷达激光器产品组合中的新款旗舰产品

Osire E4633i

Michael Godwin：欧司朗正逐步发展成为光子学领域的高科技领军企业。我们的高品质LED已用于汽车行业的很多可视化应用，例如Osire E4633i，它可以在整个色彩空间和动态照明情况下实现均匀的色彩渲染。欧司朗还在开发第二代智能化、可控制LED——Eviyos，将是世界首款混合LED，在单个LED芯片上具有突破性的25600个像素点，且面积仅为40平方毫米。未来，车辆配备多功能Eviyos的智能可控前大灯，将不仅用于照亮前方的道路，还可以提供多种照明功能，例如，在地面上投射高清图像，以便与行人和乘客进行交互

Rinspeed全新模块化纯电动概念车microSNAP

另外，瑞士设计公司Rinspeed发布的全新模块化纯电动概念车microSNAP，则又一次证明了我们的光子学专业能力。这款概念车搭载了欧司朗的红外组件，用于3D人脸识别、虹膜扫描和手势控制，以及乘员监视功能，可在乘客离开车辆后扫描遗忘在车厢内部的物品。我们的技术可能性几乎是无限的。

Electronic Design：为什么半自动驾驶车辆中的安全系统要求如此复杂？

Michael Godwin：半自动驾驶车辆对安全系统的要求很复杂。它们必须非常可靠，能够在所有光照和天气条件下稳定工作，及时发现潜在的危险和障碍物，以做出合适的驾驶决策。现在，业内普遍共识，只有融合激光雷达、摄像头以及雷达传感器才能满足自动驾驶的要求。

Electronic Design：你们的大功率SMT红外组件如何帮助系统开发人员满足这些安全要求？

Michael Godwin：安全性的一个核心是红外光源的探测范围，需要强大的激光源，才能实现足够远的照射距离。这两款产品每个通道在电流为40A时的输出功率为125W。单通道激光器（SPL S1L90A_3 A01）和四通道激光器（SPL S4L90A_3 A01）的热阻抗比都非常低，分别为30K/W和17K/W，因此，即使在高电流下运行散热性能也非常好。四通道激光器有四个发射区，可提供480W的卓越光功率，探测距离更远。欧司朗在10多年前向市场推出了第一款905nm激光器。如今，它已成为激光雷达解决方案中最常用的波长。与1550nm波长解决方案相比，905nm激光器方案具有显著优势，尤其是在系统总成本方面。

Electronic Design：这些新组件还可以支持哪些类型的应用？

Michael Godwin：这些高性能SMT新组件主要用于自动驾驶的激光雷达应用。不过，激光雷达还可以用于许多需要3D成像的其他应用，例如智慧农业、建筑施工以及环境评估等。

多芯片解决方案可为系统提供更高的分辨率，从而为自动驾驶汽车提供更好的探测信号

Michael S. Godwin是欧司朗光电半导体（Osram Opto Semiconductors）公司可视LED产品总监。Godwin先生主要负责新北美自由贸易区（NAFTA）的汽车、消费类、显示和投影等细分领域应用的标准型和定制化LED的产品和营销策略。在升任总监之前，Godwin先生曾担任业务开发经理，通用市场营销经理以及产品营销经理等职位。