博世（Bosch），相信在传感器圈子里已是无人不知。作为一家在全球拥有二十余万员工的企业，其规模已非常庞大，产品也相当丰富。据了解，博世已是全球最大的MEMS传感器制造商，并且全球四分之三的智能手机中都装有博世传感器。

但相信，即使众所周知博世是全球传感器龙头，却少有人研究过这家公司，包括其业务架构及研发布局。于是，为更深入地了解博世，笔者打开了博世的年报，并翻阅了不少过往的新闻报道，通过汇总信息，试图进一步了解该公司。

接下来，本文就对所收集到的信息进行分享，简单分析博世的业务架构及其营收等情况。

一、不卖单品卖方案，博世怎么销售传感器？

根据研究机构Yole在2023年5月发布的《Semiconductor Sensors for Automotive 2023》报告显示，2022年，全球汽车市场的半导体传感器出货量为54亿个，产生了78亿美元的收入。其中：

博世（Bosch）排名第一，占据16%的市场份额；

安森美（Onsemi）排名第二，市场份额为9%；

豪威集团（Omnivision，韦尔股份）排名第三，市场份额为6%；

TE排名第四，市场份额为5%；

Continentai排名第五，市场份额为5%。

可以看出，在汽车传感器市场里，博世已高居出货量榜首，不过从内部来看，博世如何划分这一业务呢？

笔者从博世的2022年报里了解到，该公司虽然是一家传感器制造商，但内容上却不把传感器作为独立板块进行介绍，反而是按应用方案分类，并在方案中体现传感器。

整体来看，博世的应用方案分为4大部分，分别为Mobility Solutions（移动解决方案）、Industrial Technology（工业技术）、Consumer Goods（消费品）、Energy and Building Technology（能源和建筑技术），而往下细分又有14个小部分：

博世部门划分（图源：博世2022年报，下同）

而细分到14个小部分中，笔者在其中一些里，找到了博世的传感器产品都如何体现在方案中。

动力总成解决方案

动力总成解决方案部门，为乘用车和商用车（包括非公路车辆）的动力总成技术提供产品和解决方案：从汽油和柴油直喷，到采用电池系统和燃料电池技术的电气化动力总成。就内燃机而言，该部门的产品组合包括基于柴油、汽油、天然气、乙醇、氢气和合成燃料的解决方案和系统。其中包括发动机管理系统、燃油供应模块、燃油喷射器和泵、点火系统、废气处理系统和传感器。

电动汽车领域

在电动汽车领域，产品组合包括乘用车和商用车的解决方案：汽油和柴油混合动力汽车、全电动汽车以及燃料电池动力总成汽车的零部件和系统。产品范围从电动机、电力电子、电池系统（例如48伏电池）以及传动技术到完整的电子车桥。这些紧凑单元包括电动机、电力电子设备和变速器。对于燃料电池，动力总成解决方案提供单独的组件（例如电动空气压缩机、氢气喷射器、罐阀、控制单元和传感器）以及电池组和完整的功率模块。它还为氢发动机和储罐系统提供氢气注射器、压力调节器和储罐阀门。

底盘系统控制

底盘系统控制部门，负责开发、生产和销售制动系统、乘员保护系统和车辆动态传感器。其制动系统包括基于真空（传统）和独立于真空的制动助力器（iBoosters和解耦动力制动器）、制动控制系统（ABS、ESP®）和组合系统（集成动力制动器）以及制动执行器-有线系统。无真空制动助力器、集成动力制动器和线控执行器也被归为“新制动系统”。除此之外，这些系统支持电气化和自动驾驶以及新的线控架构等主要移动趋势。该部门的乘员保护系统包括安全气囊控制单元和相关的碰撞传感器技术。其车辆动态传感器包括提供车辆相关信号作为主动安全系统输入的传感器。此外，制动部件业务部门（Buderus Guss GmbH，德国布雷登巴赫）还为乘用车供应制动盘。

跨域计算解决方案

跨域计算解决方案部门，负责应对汽车行业快速增长的软件密集型电子系统，以及市场不断变化的需求。电气/电子架构不再是许多单独的控制单元，而是演变成跨域的集中式架构，以少量车载计算机为特色，但功能却非常强大。自2021年1月以来，该部门汇集了博世在该领域的软件和电子专业知识。它负责车辆计算机、传感器和控制单元的硬件和软件，适用于驾驶员辅助、自动驾驶和停车以及信息娱乐等众多汽车应用。

汽车电子

汽车电子部门，是电子控制单元和半导体（集成电路和传感器）的内部制造和工程服务提供商。同时，它为外部市场制造半导体产品和传感器。其汽车应用半导体范围从专用集成电路到功率半导体和MEMS传感器。在消费电子领域，位于德国库斯特丁根的Bosch Sensortec GmbH为各种应用提供MEMS传感器。

通过了解博世的业务模式，能发现对比传统的传感器公司，博世从内部架构到外部销售已完全不同。目前，不少传感器公司仍以卖单品为主要销售模式，无论是标准品抑或是定制品，都还将传感器作为独立产品。

但实际上，随着时代改变，产品场景化的重要性逐渐凸显，尤其在万物智能大趋势下，传感器产品再作为单品销售，实则对于一些细分场景非常不友好。并且，在做产品交付时，客户的理解成本及后续的维护成本都会大大增加。

所以，以方案的形式打包售卖传感器，已悄然成为一种行业趋势。这点实际上从多家传感器公司的财报里都不难发现。

说完销售，那博世又如何保持世界第一的产品标准呢？这点还要深入到其研发中去。

二、创新持续不断，研发同时大力搞收购？

从整体财务情况来看，2022年，博世集团在2022年实现销售额882亿欧元，较上一年的787亿欧元增长了12%。不过其销售成本增长12.9%，达到597亿欧元，增长速度略快于销售额的增长。因此，毛利率从上年的32.8%略有下降至32.3%。

博世营收情况

而在研发方面，2022年博世研发成本达到72亿欧元，而上一年为61亿欧元，研发强度较上年的7.8%上升至8.2%。细分到各部门，移动解决方案业务部门再次占据研发成本的最大份额，达到73%（上一年为74%）；工业技术业务部门的占比从上年的5%上升至6%；消费品（16%）以及能源和建筑技术（5%）的百分比没有变化。

博世研发投入

从研发成果上看，据年报披露，博世目前的研发已走向前沿的量子领域，相关内容显示：

我们正在致力于开发量子传感器等新的传感器技术领域。为了分享这个市场预期的强劲增长，我们有一家内部初创公司，汇集了过去几年的研究成果，并计划将其转化为产品。博世还宣布与美国科技公司IBM在量子计算领域建立合作伙伴关系。其目标之一是在未来十年内利用材料的量子计算模拟来寻找碳中性动力系统（电动机和燃料电池）中贵金属和稀土的替代品。

不过实际上笔者从相关信息及博世的年报中发现，该公司除了自行研发，还进行了不少投资、合作、收购以壮大其研发实力，其年报显示：

我们利用合作伙伴关系和收购来提高我们的工程能力。

2022年初，我们宣布与大众集团子公司Cariad建立工程联盟。此次合作的目的是让自动驾驶适合量产，从而为广大消费者所用。更具体地说，这些功能是用于城市、城外和高速公路驾驶的2级免提系统，以及承担高速公路上所有驾驶功能的系统（SAE 3级）。

我们还收购了地图专家Atlatec GmbH。该公司总部位于德国卡尔斯鲁厄，为SAE 3级和4级自动驾驶功能生产高分辨率3D地图。在所有这些企业中，我们正在利用我们在执行器、传感器和软件之外的高度自动化驾驶方面的专业知识。

通过收购总部位于英国剑桥的美国公司Five AI Inc.，我们的目标是加速自动驾驶软件的开发。

我们通过两次收购增强了子公司Bosch Sensortec的实力。

在芬兰，我们收购了位于埃斯波的初创公司Minima Processor Oy，这是一家数字传感器信号处理超低功耗技术专家。

其次，通过收购位于德国德累斯顿的Arioso Systems GmbH，Bosch Sensortec加速扩展其在MEMS微型扬声器领域的专业知识。

2023年4月，博世还收购了TSI公司。据了解，博世和TSI公司已经达成协议，不过这项收购还需要得到监管部门的批准。资料显示，TSI是专用集成电路 (ASIC) 的代工厂，目前主要开发和生产200毫米硅晶圆上的大量芯片，用于移动、电信、能源和生命科学等行业的应用。博世集团首席执行官Stefan Hartung表示，电动汽车增长情况表明，碳化硅芯片需求“正在爆发式增长”。

综上不难看出，虽然博世的研发部门正不断发力，但其不少技术也来自于收购。

而博世的此种做法如今其实也相当常见，国内不少传感器上市公司比如柯力传感、汉威科技等，也都在以投资并购的方式补充自身的研发需求。

三、结语

通过对博世年报的分析，不难发现传感器公司的两个可能的未来趋势。

一是在销售模式上，未来贴近场景的“方案打包式”售卖传感器，或值得各种传感器厂商重点关注，二是研发模式上，随着公司规模庞大，通过收购一些初创或小型企业，或比起公司内部大额投入自行研发更加经济。

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来 源：芯传感

编辑：仪器仪表WXF

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