3月16日，乐视发布车联网计划。当日，乐视车联还与北汽新能源、比亚迪及东风风神签订了合作协议，三家车企都将在部分车型上配备乐视车联网系统ecolink。不仅如此，乐视车联还正式发布了行车记录仪和轻车机套装。

乐视在车联网上的布局又一次让业内惊讶。实际上，除了乐视，BAT巨头早已瞄上了车联网这块蛋糕，并且已经筹划布局已久。

百度在2015年9月披露了车联网战略，并推出了车联网产品——百度CarLife，目前Carlife已应用到凯越和华阳的产品上，北京现代途胜也已经预装。

百度车联网业务部产品总经理张辉对外透露，2016年，百度车联网将继续加速车联网产品在车型上的落地。百度已经与奥迪中国、通用、一汽大众三大汽车品牌达成合作。

阿里则推出了YunOS车载系统，并与上汽达成车联网战略合作；腾讯在今年1月份发布了智能安全驾驶系统——腾讯神眼，这款全新产品的众筹活动刚刚上线三天就完成了预定额度；3月1日，腾讯车联ROM展也再次获得了业内的关注。

不仅仅是互联网大佬，笔者注意到，传统企业巨头也参与到了车联网市场的角逐。

3月初，美的集团宣布与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用的战略合作，进一步实现“人-车-生活”的智能互联发展目标。据悉，最新一代的别克君越将成为首批“用户”，这也是国内首个落地的跨界合作应用。

近日，航天科技控股集团股份有限公司(以下简称“航天科技”)发布重大资产重组公告，宣布将以约17亿元的价格收购3家境外公司股权，进一步拓展汽车电子业务。

业内人士认为，航天科技此次收购的三家海外公司，是大股东中国航天科工集团公司所属飞航技术研究院航天三院(以下简称“航天三院”)的海外资产。此次交易表明，航天三院有意将航天科技作为其旗下唯一汽车电了产业平台，聚集所有优势资源打造车联网战略平台。

提及车联网兴起的原因，业内人士认为这与国内巨大的汽车市场和后市场有密切的关系。

公开数据显示，预计2020中国汽车年销量将突破3500万台，是美国的两倍，汽车已被公认是继手机、电视、电脑之后的“第四屏”，随着电脑、手机的饱和以及广电对互联网电视的监管，迅速增长的第四屏将是市场的新热点。

但业内人士认为，虽然车联网是热点，但目前消费者并不会将其作为选购汽车的首要考虑因素，因此，眼下巨头们布局车联网，更多是出于战略上的考虑。