故障现象

一辆2007款捷豹S-TYPE车（配备自动双 区空调），车主反映，该车右前侧出风温度无法调节，始终 为暖风，左前侧出风温度调节正常。

故障诊断

接车后试车，开启空调，将左前侧和右前 侧的温度均调节至最冷，左前侧出风口吹冷风，右前侧出风 口吹暖风；将左前侧和右前侧的温度均调节至最热，左前 侧和右前侧出风口均吹暖风，但右前侧出风温度比左前侧 出风温度高。由于左前侧出风温度可以正常调节，怀疑右 前侧配风机构有故障或右前侧出风温度传感器信号错误。

用故障检测仪检测，空调控制模块内无故障代码存 储；读取各出风温度传感器信号，未见异常。由于对该车右 前侧配风机构不了解，为了避免盲目拆检，决定先查看维 修资料。查看维修资料得知，来自鼓风机的所有空气先经 过蒸发器，然后部分空气经加热器加热后再与剩余部分的 空气混合，从而得到设定温度的空气，最后空气由设定出 风口吹出。加热器由从发动机冷却液获取热量的翅片管组 成，并将热量转移到流经加热器的空气中。加热器分为2个 部分，流经一个部分的空气被直接输送至左前侧，用于调节左前侧出风温度，流经另一部分的空气被直接输送至右 前侧，用于调节右前侧出风温度。空调控制模块通过双冷 却液输送阀调节输送到加热器2个部分的发动机冷却液流 量，以调节空气温度。双冷却液输送阀有3个接口，1个为发 动机冷却液进口，另外2个为发动机冷却液出口，分别为加 热器的2个部分提供发动机冷却液。

打开发动机室盖，在发动机室右前方（靠近散热器）找 到双冷却液输送阀，起动发动机，开启空调，将左前侧和右 前侧的温度均调节至最冷，用手触摸双冷却液输送阀上的 2个出液管，发现一个出液管中有发动机冷却液流过，另一 个出液管中没有发动机冷却液流过；再将左前侧和右前侧 的温度均调节至最热，发现2个出液管中均有发动机冷却液 流过。再结合故障现象分析，推断右前侧出风口始终吹暖 风的原因为，加热器中负责加热右前侧空气的部分始终有 发动机冷却液流过。可能的故障原因有：双冷却液输送阀 卡滞；空调控制模块故障；相关线路故障。

由图1可知，双冷却液输送阀中有2个电磁阀，一个用于 控制左前侧发动机冷却液的流量，另一个用于控制右前侧 发动机冷却液的流量；2个电磁阀共用电源线，工作状态均 由空调控制模块控制。由于左前侧出风温度调节正常，说 明左前侧电磁阀工作正常，且双冷却液输送阀的供电也正 常。用示波器同时测量空调控制模块端子FC40/27-05和端 子FC40/27-06上的控制信号，将左前侧和右前侧的温度均 调节至22 ℃，测得的控制信号波形如图2所示。对比2个电 磁阀的控制信号可知，空调控制模块没有向右前侧电磁阀 输出控制信号，由于各出风温度传感器信号均正常，推断空 调控制模块损坏。

故障排除

更换空调控制模块后试车，设定 温度，右前侧出风口温度正常，故障排除。

故障总结

故障排除后再次将左前侧和右前侧的温度 均调节至22 ℃，测得双冷却液输送阀的控制信号波形如图 3所示；将左前侧和右前侧的温度均调节至最冷，测得双冷 却液输送阀的控制信号波形如图4所示；将左前侧和右前侧的温度均调节至最热，测得双冷却液输送阀的控制信号波 形如图5所示。

分析上述波形可知，将空调温度设定为最冷 时，空调控制模块一直向双冷却液输送阀中的电磁阀提供 搭铁信号，使双冷却液输送阀完全关闭，阻止发动机冷却 液进入加热器；将空调温度设定为最热时，空调控制模块 不向双冷却液输送阀中的电磁阀提供搭铁信号，使双冷却 液输送阀完全打开，让发动机冷却液以最大流量进入加热 器；将空调温度设定为最冷与最热之间的温度时，空调控 制模以占空比的形式向双冷却液输送阀中的电磁阀提供搭 铁信号，以控制双冷却液输送阀的开度，从而调节进入加 热器的发动机冷却液流量。

关键词:案例分析 汽车 温度调节

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来 源：虹科汽车示波器

编辑：仪器仪商WXF

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