尾气检测亟需打破造假数据

德国大众汽车在美销售的柴油车被指控植入欺骗性软件，篡改车辆实际排污数据，引发全球舆论强烈关注，美国、德国等国监管部门已启动调查。而国内汽车尾气检测排放造假，似乎早已成为公开的“秘密”。

虽然全国各地的检测部门在不断加强对机动车尾气排放的检测和治理，但仍有一些车主借助“黄牛”蒙混过关。以南京为例，南京机动车污染防治专业委员会秘书长张国栋曾在接受记者采访时谈到，2014年南京有4万多辆机动车环保检测不合格，可是只有不到1万辆进行了相关维修，80%的不合格车辆弄虚作假过关。“黄牛”在收费后为车辆安装临时装置，使其可以通过环保检测，过检后再拆除。一台尾气超标的车辆相当于几十台甚至几百台车辆的尾气排放量，这对南京的空气环境造成极大的破坏。

近年来，很多城市的机动车保有量每年以10%以上的速度增长，机动车成为重要的空气污染源之一。一些大城市PM2.5的源解析表明，机动车排气对PM2.5的贡献率一般达到20%以上。因此，要改善空气质量，对机动车排气污染防治必须动真格。

史上最严大气污染防治法

2015年8月29日由全国人大常委会表决通过的《大气污染防治法》，被称为“史上最严大气污染防治法”，显示了国家对与空气污染治理的决心。

从2016年1月1日起施行的《大气污染防治法》第一百一十二条明确规定，“违反本法规定，以临时更换机动车污染控制装置等弄虚作假的方式通过机动车排放检验或者破坏机动车车载排放诊断系统的，由县级以上人民政府环境保护主管部门责令改正，对机动车所有人处五千元的罚款；对机动车维修单位处每辆机动车五千元的罚款。”

2016年6月28日，环保部公开曝光了全国各地共5省19家违规机动车排放检验机构。旨在贯彻落实大气污染防治法，规范机动车排放检验机构环保检验，严厉打击违法违规行为的执法活动也已经在全国展开，机动车排气污染防治已经动了真格。

依法开展机动车排气污染防治工作，要着重抓好以下3个环节：

一要真检测。此次对违规机动车排放检验机构的查处中，环保部要求，5省环保厅督促地方环保部门对检验机构存在的违法违规问题依法严肃查处，并督促检验机构整改到位，向社会公开处罚情况。

二要真维修。车辆之所以尾气不过关，往往是因为车辆老化之后，发动机、进气排气等系统出了一些问题，导致油耗和尾气排放的增加。虽然可以通过临时安装装置的方式蒙混过关，但车辆的故障并没有真的解决，长期损失的其实还是车主本人。

三要真监督：目前在汽车尾气遥感检测装置，采用激光遥感监测技术检测机动车排放，对尾气中不同物质的吸收光谱进行分析，检测出一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)的浓度，揪出尾气超标车只要1秒钟。根据规划，最早开展尾气污染整治的北京将在2017年之前装备150套固定式遥感检测设备、20套遥感监测车辆；全国其他城市也正在不断安装尾气遥感检测装置，如哈尔滨今年新增5台移动式遥感检测车，南京也已安装了四台汽车尾气遥感检测装置。所以，即使在尾气检测机构通过弄虚作假的方式蒙混过关，行驶中被检测不合格的车辆，环保部门将会把检测结果以挂号信的形式邮寄给车主，并通知其到环保局接受处理。拒不整改的车辆将处以5000元的罚款。

尾气不过关车辆需“回炉”

鉴于所有尾气超标的车辆必须进维护站“回炉”合格后才能上路行驶，选择合理的尾气治理方式已经成为了遇到尾气检测不合格问题的车主最关切的问题。

由于目前社会上有大量的汽车的尾气超标问题，可能是因为火花塞老化、火花塞性能和安装不当所引起的，上海极燃汽车科技有限公司的产品技术总监王皓楠表示，“尾气超标的车需要查明“病因”，确认车况具体是什么毛病，才能针对性解决问题。目前国内火花塞安装领域缺乏国家规范，造成火花塞老化没有尽早替换、以及火花塞安装不密封的普遍现象，从而导致汽油燃烧不充分、尾气排放超标的问题。检测是手段，治理才是目的，通过这个来从根本上解决尾气超标车的问题。”

浙江省宁波市宁海县作为最早在浙江地区展开黄牛问题治理的尾气检测地区。根据当地尾气检测机构出具的两份《宁波市机动车排气污染物检测报告单》显示，通过更换极燃高性能节油火花塞的方式来提升汽油燃烧的充分性，即可使尾气大幅度下降。

两份对比报告中，第1份是起亚远舰YQZ7200汽车，从HC0.33，CO34.27（须≤12），NOx0.12，HC NOx0.45降低到了HC0.07，CO0.03，NOx0.68，HC NOx0.75；第2份是金杯牌锐驰SY6483N1小型巴士，从HC2.40，CO40.93（须≤24），NOx2.59，HC NOx4.99降低到HC0.55，CO13.10，NOx0.47，HC NOx1.02。可以发现，通过极燃火花塞使汽油更充分燃烧之后，包含一氧化碳等各项尾气排放指标都有大幅度的下降。进一步通过专业OBD设备对行车电脑的额ECU跟踪分析可以发现，使用极燃火花塞之后可以稳定达到空气和汽油14.6:1的接近于理论上14.7:1的理论燃烧极限，而治理之前往往只能达到11～14:1的不充分燃烧状态，这也是很多汽车容易尾气超标的本质原因。

总的来说，目前中国大气污染形势依然严峻，中国1.72亿存量汽车的尾气监督与治理也是未来环保发展的一个挑战。要使我国新大气污染防治法真正在环境治理的过程中发挥作用，仍然要付出巨大的努力。